EU-plannen kunnen elektrische auto €2.000 duurder maken
DOOR: ELIAN BRON / - 13 oktober 2026 - MOGEIJKE VERZWAKKING EUROPESE AUTOINDUSTRIE - DEN BOSCH - Allianz Trade waarschuwt dat Europese productie-eisen de auto-industrie kunnen verzwakken.
Samenwerken met Aziatische batterijmakers kan volgens de kredietverzekeraar meer opleveren.
Europese plannen om meer auto-onderdelen en batterijen in Europa te maken, kunnen een elektrische auto ongeveer €2.000 duurder maken. Dat blijkt uit onderzoek van Allianz Trade.
De organisatie vindt het op korte termijn te kostbaar en technologisch moeilijk om de volledige productieketen naar Europa te halen.
Duitsland en Frankrijk pleitten onlangs voor soepelere Europese CO₂-doelen, gekoppeld aan eisen om Europese batterijen te gebruiken. Tegelijk trekt de EU €1,5 miljard uit om de batterijproductie in Europa te stimuleren.
Volgens Allianz Trade kunnen die plannen elkaar tegenwerken: soepelere doelen kunnen de verkoop van elektrische auto’s afremmen, terwijl Europese batterijfabrieken juist grote productievolumes nodig hebben om de kosten te drukken.
“Europa moet zijn industrie versterken zonder de elektrische auto uit de markt te prijzen”, zegt Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux bij Allianz Trade.
BATTERIJ EN SOFTWARE STEEDS BELANGRIJKER
De verkoop van volledig elektrische auto’s in Europa steeg tot en met augustus met bijna 45 procent. Ze waren goed voor 22 procent van de nieuwe registraties, evenveel als benzineauto’s. Nederland loopt voorop: hier was 39 procent van de nieuw geregistreerde auto’s elektrisch.
Batterijen vertegenwoordigen inmiddels 30 tot 35 procent van de waarde van een elektrische auto. Ook software neemt een grotere rol in. Volgens Allianz Trade zit inmiddels 50 tot 60 procent van de waarde van een elektrische auto in de batterij en software.
Europese autofabrikanten waren van oudsher sterk in motoren en mechanische techniek, maar Aziatische en Amerikaanse bedrijven hebben een voorsprong op belangrijke nieuwe technologie.
Dat is terug te zien in de cijfers. De toegevoegde waarde per verkochte auto van de drie grote Duitse autofabrikanten lag in Europa in de eerste helft van 2026 ongeveer 30 tot 45 procent lager dan in 2021 en 2022. In China was de daling minder dan 20 procent.
CHINESE MERKEN WINNEN TERREIN
Chinese autofabrikanten hebben inmiddels bijna 10 procent van de Europese automarkt in handen. Europese importheffingen tot 35 procent hebben hun opmars volgens Allianz Trade nauwelijks afgeremd. Fabrikanten richten zich ook op hybrides en plug-inhybrides, met technologie en prijzen die Europese consumenten aanspreken.
Allianz Trade verwacht niet dat Europa op korte termijn zelf genoeg batterijen kan maken. In een realistisch scenario dekt de Europese productie in 2035 ongeveer de helft van de eigen vraag. Bovendien kan een groot deel van de productiecapaciteit in Europa in handen blijven van Chinese en Zuid-Koreaanse bedrijven.
De onderzoekers adviseren Europa daarom samen te werken met Aziatische producenten en tegelijk te investeren in technologieën waarin nog kansen liggen, zoals solid-statebatterijen, recycling, chipontwerp, Europese AI en autonoom vrachtvervoer.
“Het gaat erom dat we grip houden op de technologie en een groter deel van de toekomstige verdiensten hier binnenhalen”, zegt Geeroms.
Allianz Trade waarschuwt dat Europese productie-eisen de auto-industrie kunnen verzwakken en samenwerken met Aziatische batterijmakers kan volgens de kredietverzekeraar meer opleveren.